Aγορά
ΕΚΤΕΛΩΝΙΣΜΟΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΠΟ ΧΩΡΑ ΤΗΣ Ε.Ε.
Ασκήσεις επί χάρτου?
Η εισαγωγή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, μεσαίου και μεγάλου κυβισμού, ηλικίας δύο, τριών
χρόνων μπορεί ενίοτε να είναι και συμφέρουσα, αρκεί να υπάρχουν οι ανάλογες του
εγχειρήματος προϋποθέσεις.
Κείμενο: Σπύρος Χατήρας
Φωτογραφίες: Aρχείο 4Τ
ΔEN είναι λίγες οι φορές που μας ρωτούν αν συμφέρει να εισαγάγει κάποιος αυτοκίνητο από
το εξωτερικό. Στο κατά πόσο είναι συμφέρουσα μια τέτοια ενέργεια προσπαθούμε να
απαντήσουμε στις επόμενες σελίδες, παραθέτοντας και τη σχετική διαδικασία που θα πρέπει
να ακολουθήσει ο επίδοξος «εισαγωγέας».
H διαδικασία αυτή του «εξελληνισμού» του αυτοκινήτου που αγοράσατε στο πρόσφατο ταξίδι
σας στην Ευρώπη σε καλή τιμή ξεκινά ευθύς με τον ερχομό του οχήματος στην Ελλάδα.
Kαταρχήν, το τετράτροχο πρέπει να δηλωθεί στην πλησιέστερη τελωνειακή αρχή μέσα σε μόλις
μία εργάσιμη ημέρα. Τη συμπλήρωση του τυποποιημένου εντύπου, της «δήλωση άφιξης
οχήματος», ακολουθεί η προμήθεια της βεβαίωσης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας του
αυτοκινήτου, σύμφωνα με τις ισχύουσες Kοινοτικές διατάξεις, από το υπουργείο Μεταφορών
και Επικοινωνιών. Από εκεί και έπειτα, o χρόνος που έχετε στη διάθεσή σας για να
ολοκληρώσετε την απαραίτητη διαδικασία φθάνει μέχρι την 15η ημέρα του επόμενου από την
άφιξή σας μήνα.
Στο προκείμενο
Στην αρμόδια τελωνειακή αρχή που θα απευθυνθείτε, προσκομίζετε την άδεια κυκλοφορίας του
αυτοκινήτου και το τιμολόγιο αγοράς, μαζί με τη δήλωση άφιξής του και τη βεβαίωση
αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Αν είστε έμπορος και φέρνετε το αυτοκίνητο στην Ελλάδα με
σκοπό την πώλησή του, πληρώνετε ΦΠΑ. Αν είστε ιδιώτης, απαλλάσσεστε από το ΦΠΑ, αρκεί
βέβαια αυτός να έχει εξοφληθεί στη χώρα από την οποία προέρχεται το όχημα και μόνο εκεί
(για παράδειγμα, στη Γερμανία, ο ΦΠΑ είναι 16%, ενώ στο Βέλγιο 21%). Αν έχετε αγοράσει το
όχημα από ιδιώτη, αντί του τιμολογίου, θα πρέπει προσκομίσετε ιδιωτικό συμφωνητικό αγοράς
θεωρημένο για το γνήσιο της υπογραφής από την πλησιέστερη, ως προς τη μόνιμη κατοικία του
προηγούμενου κατόχου, προξενική αρχή. Η υποχρέωση αυτή, που οπωσδήποτε αυξάνει το
γραφειοκρατικό όγκο της συναλλαγής σας, έχει επικριθεί ιδιαίτερα από τους εμπόρους
εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, όμως οι αρμόδιες υπηρεσίες απαντούν επικαλούμενοι
τα φαινόμενα παρα-εμπορίου και τους διαφυγόντες φόρους που έχουν σημειωθεί στο παρελθόν
κατά συρροή σε χώρες με έντονο ελληνικό στοιχείο (π.χ., Γερμανία).
Περί εξοπλισμού
Πολλά έχουν κατά καιρούς γραφτεί για τα επίπεδα εξοπλισμού των εισαγόμενων
μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, καθώς συχνά χρεώνονται στο τελωνείο ξεχωριστά κάποια από τα
αξεσουάρ, όπως οι ζάντες ελαφρών κραμάτων, οι αεροτομές και διάφορα άλλα. Ωστόσο, οι
αρμόδιες υπηρεσίες μάς διαβεβαιώνουν πως ό,τι παραπάνω κοστολογείται, απλώς γιατί δε
συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό με τον οποίο πωλείται το αυτοκίνητο από το
εργοστάσιο κατασκευής του και είναι γνωστός στην Υπηρεσία Αξιών. Δεν υπάρχει, λοιπόν,
περίπτωση να υπολογιστεί επιπλέον το σύστημα ΑΒS, οι αερόσακοι ή οι ηλεκτρικοί καθρέφτες,
εφόσον αποτελούν χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης έκδοσης του μοντέλου που θέλετε να
εκτελωνίσετε.
Στην ουσία
Καλό θα ήταν να ξεχάσετε εξαρχής την αγορά αυτοκινήτου που εμπίπτει σε προηγούμενες του
1999 Kοινοτικές οδηγίες: τo ποσοστό του ειδικού τέλους ταξινόμησης επί της εργοστασιακής
αξίας των οχημάτων αυτών των κατηγοριών είναι απαγορευτικό για την όποια συνέχεια και
αυξάνει κατακόρυφα το κόστος (από 83% μέχρι 266% για αυτοκίνητα από 1.801?2.000 κ.εκ.,
από 142% μέχρι 366% για αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα από 2 λίτρα και άνω). Για τα
τετράτροχα που προέρχονται από χώρες?μέλη της Eυρωπαϊκής Ένωσης δε χρειάζεται έγκριση
τύπου, ενώ για την εύρεση της εργοστασιακής αξίας έχουν ήδη φροντίσει οι αντιπρόσωποι με
τους πίνακες αξιών που καταθέτουν κάθε χρόνο στη Διεύθυνση Προσδιορισμού Αξίας
Εμπορευμάτων (ΔΙΠΑΕ). Η υπηρεσία αυτή εδρεύει στις τελωνειακές εγκαταστάσεις που
βρίσκονται απέναντι από την εκκλησία του Αγίου Νικολάου, στο λιμάνι του Πειραιά. Από αυτή
θα πληροφορηθείτε την ακριβή αξία του αυτοκινήτου που σας ενδιαφέρει τη χρονιά της
κατασκευής του. Από εκεί και πέρα, το ειδικό τέλος ταξινόμησης υπολογίζεται πάντοτε επί
της μεγαλύτερης δηλωθείσας τιμής: αν στο τιμολόγιο αγοράς σας αναγράφεται αξία υψηλότερη
της κατατεθειμένης στη ΔΙΠAE εργοστασιακής, αυτή είναι που τελικά θα «μετρήσει» για τα
περαιτέρω και αντιστρόφως. Το «σημείο» αυτό είναι και το κρισιμότερο εν γένει του
εκτελωνισμού. Αν έχετε αγοράσει σε πραγματικά καλή τιμή, θα βγείτε κι εσείς ωφελημένοι,
παρότι με τη διάταξη της «μεγαλύτερης ως ισχύουσας αξίας» οι αρμόδιες υπηρεσίες κερδίζουν
πάντα.
Τα περαιτέρω
Ύστερα από το οριστικό «ξεκαθάρισμα» της αξίας του αυτοκινήτου, αφαιρείται από αυτήν το
ποσοστό που έχει σχέση με τα χρόνια παλαιότητάς του (7% για οχήματα ηλικίας ενός έτους,
14% για τα διετίας και ούτω καθεξής). Στο ποσό που απομένει προστίθεται το ειδικό τέλος
ταξινόμησης που του αναλογεί, και στο σημείο αυτό τελειώνει το μεγαλύτερο μέρος του
«τρεξίματος» ? και των εξόδων. Αν έχετε φέρει το αυτοκίνητο οδικώς στο τελωνείο, θα
πρέπει να πληρώσετε ακόμη 620 ευρώ, ως «τεκμαρτό ναύλο», για τα οχήματα άνω των 2 λίτρων.
Αν το τετράτροχό σας έχει φθάσει με νταλίκα μέχρι εκεί και υπάρχει απόδειξη φορτωτικής,
το έξοδο αυτό περιορίζεται περίπου κατά το ήμισυ. Ακολουθεί το παράβολο για τα ΚΤΕΟ και η
επίσκεψη στο υπουργείο Συγκοινωνιών, όπου δίνετε ένα παράβολο ταξινόμησης ύψους περίπου
75 ευρώ για τις ελληνικές πινακίδες, ενώ επίσης πληρώνετε για να προμηθευτείτε και το
αυτοκόλλητο για τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Εννοείται, βέβαια, πως το αυτοκίνητο δεν
κυκλοφορεί, ώσπου να τελειώσει ολόκληρη η διαδικασία.
«Μεταχειρισμένο θεωρείται το αυτοκίνητο εκείνο που έχει συμπληρώσει έξι μήνες ή 6.000
χιλιόμετρα από την ημέρα της κυκλοφορίας του.»
Ασαφής φαίνεται να είναι η διαδικασία εκτελωνισμού μοντέλων που δεν εισάγονται στην
Ελλάδα από τις αντιπροσωπείες, όπως, για παράδειγμα, το Opel Omega και η τρίλιτρη Alfa
Romeo GTV. Η εργοστασιακή τους αξία δεν έχει κατατεθεί σε καμιά υπηρεσία και
προσδιορίζεται κυρίως με βάση τους πίνακες τιμών ξένων περιοδικών. Eπίσης, σε αυτή την
περίπτωση απαιτείται ακόμα μία βεβαίωση ?από την αντιπροσωπεία αυτήν τη φορά? περί της
αντιρρυπαντικής τεχνολογίας που αυτό χρησιμοποιεί. Η «κατά προσέγγιση» εκτίμηση, όσο κι
αν έχει στοιχεία αξιοπιστίας, δεν είναι επίσημη, ούτε έγκυρη, αλλά υιοθετείται ως τακτική
από το κράτος, αποτελώντας φυσικά ανακολουθία...
Παραδείγματα
Επιλέξαμε να «φέρουμε» στην Ελλάδα τέσσερα αυτοκίνητα μεγάλων και πολυτελών κατηγοριών.
¶λλωστε, η πρακτική εισαγωγής μεταχειρισμένων επιβατικών στη χώρα μας αυτές αφορά, αφού
δεν υπάρχουν καθόλου κίνητρα οικονομικού χαρακτήρα για τις μικρότερες. Οι εκδόσεις είναι
οι βασικές, με το στάνταρντ εξοπλισμό, που ούτως ή άλλως είναι πλουσιότατες στα υψηλού
κύρους αυτά μοντέλα. Το «σενάριο» ορίζει πως αποκτήσαμε αυτά τα αυτοκίνητα για προσωπική
μας χρήση, από τη γερμανική και την ιταλική αγορά. Και ακολουθώντας τη διαδικασία, ας
δούμε πού θα καταλήξουμε...
Αυτοκίνητο Mercedes E 240 Classic Porsche Boxster 2.7 Jaguar S-Type 3.0 Maserati 3200 GT
Έτος 2001 2000 2000 2002
Τιμή αγοράς 30.000 35.000 22.500 58.000
Εργοστασιακή τιμή 22.550 26.000 27.000 50.800
Υπερισχύουσα τιμή
30.000 35.000 27.000 58.000
Παλαιότητα - %
6.300 (21%) 9.800 (28%) 7.560 (28%) 16.240 (28%)
Aξία προς ταξινόμηση 23.700 25.200 19.440 41.760
Τελικός φόρος
11.850 (50%) 12.600 (50%) 9.720 (50%) 20.880 (50%)
Σύνολο
41.850 47.600 32.220 78.880
Τιμή Ελλάδας
45.000 55.000 39.000 83.000
Συμπεράσματα
Πράγματι, όπως κανείς μπορεί να διαπιστώσει από τη «δειγματοληψία» μας, υπάρχουν διαφορές
που μπορούν να θεωρηθούν και αξιόλογες, της τάξης των 3.500?7.000 ευρώ, σε σχέση με τις
τιμές των ανάλογων μοντέλων στην ελληνική αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Βέβαια,
αυτές είναι και επισφαλείς, αφού ένα απρόβλεπτο έξοδο μπορεί να μειώσει δραστικά το
τελικό όφελος και να μεταβάλει τη διαδικασία σε αγγαρεία. Η «ψαλίδα» της διαφοράς μπορεί
να ανοίξει περισσότερο, αν αγοράσει κανείς από ιδιώτη χώρας της Ε.Ε., όμως από εδώ
αρχίζουν και οι δυσκολίες, αφού σε ταξίδι?αστραπή δεν είναι εύκολο να πέσει κανείς πάνω
στην κατάλληλη ευκαιρία. Βοηθούν, βέβαια, οι συχνές μετακινήσεις στην Ευρώπη και ο
εντοπισμός συγκεκριμένων αυτοκινήτων. Οι γνωριμίες που στο μεταξύ έχετε κάνει πιθανό να
σας φέρουν σε επαφή με το μερακλή ιδιώτη ή το σοβαρό επαγγελματία πωλητή που θα μπορέσετε
να εμπιστευτείτε. Και όταν η αγορά αυτοκινήτου... εγκατασταθεί στο μυαλό σας και
αποφασίσετε να αρχίσετε την έρευνα, καλό θα ήταν να πληροφορηθείτε από την αρμόδια
ελληνική υπηρεσία την αξία των δύο, τριών αυτοκινήτων που σας ενδιαφέρουν πιο πολύ. Αν
γνωρίζετε και αυτήν τη σημαντική λεπτομέρεια πριν από την τελική σας απόφαση, θα έχετε
εσείς το πλεονέκτημα στην όποια επιλογή σας, όταν προκύψει η επιθυμητή για την
πραγματοποίηση της αγοράς σας τιμή. Σε ό,τι αφορά το γράμμα του νόμου για την αποδοχή της
μεγαλύτερης τιμής -ανάμεσα σε εκείνη της αγοράς και της επίσημης αξίας- ως ισχύουσας για
τις τελωνειακές αρχές, θα πρέπει να τονίσουμε ότι καταργεί κατά περίπτωση στην ουσία τους
καταλόγους της Υπηρεσίας Αξιών, τους οποίους παράλληλα επικαλείται για να προστατέψει τη
νομιμότητα των συναλλαγών, κάτι οξύμωρο, που συνιστά όμως την πραγματικότητα, αφού τελικά
έτσι γίνεται. Από τον Ιανουάριο του 2004 θα υπάρξουν κάποιες αλλαγές επί της διαδικασίας,
αφού τα μεταχειρισμένα οχήματα που θα εισάγονται στην Ελλάδα θα πρέπει -εξισορροπώντας-
να πληρώνουν φόρους όχι περισσότερους από τα «ομοειδή» αυτοκίνητα της εγχώριας αγοράς.
Παράλληλα, μια επιτροπή θα εξετάζει τα ενδεχόμενα παράπονα και τις αμφισβητήσεις περί
υπερφορολόγησης. Όμως, γι? αυτά θα μιλήσουμε όταν έρθει η ώρα...
Επιμέλεια: Σπύρος Χατήρας
[email protected]
10400
Ο νέος αριθμός κλήσης της οδικής βοήθειας της ΕΛΠΑ που αντικατέστησε το γνωστό μας 104.
ΗΡΘΑΝ
VW Golf Series V
Peugeot 307 CC
Alfa Romeo 166
Mazda 3
ΕΡΧΟΝΤΑΙ
Daihatsu Cuore Δεκέμβριος
Fiat Idea Iανουάριος
Ford C-Max Iανουάριος
ΒΜW X3 Ιανουάριος
ΒΜW Series 6 Φεβρουάριος
Ανοδική πορεία...
Οι πωλήσεις του Οκτωβρίου σημείωσαν θεαματική άνοδο, πλην όμως θα πρέπει να διατηρήσουμε
κάποιες επιφυλάξεις...
Σε αντίθεση με τον «προβληματικό» προηγούμενο μήνα, οι πωλήσεις του Οκτωβρίου 2003
έφθασαν στις 23.499 μονάδες, παρουσιάζοντας άνοδο σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό
διάστημα κατά 11,4%. Aποτέλεσμα αυτής της ανόδου ήταν και ο περιορισμός της μείωσης των
συνολικών πωλήσεων του έτους κατά περίπου δύο εκατοστιαίες μονάδες, με το ποσοστό της
απώλειας να φτάνει στο 5,7%. Το γεγονός θα μπορούσε να χαιρετιστεί με μεγάλη αισιοδοξία
από την αγορά, αν δεν υπήρχε το «κράτει» του πρώτου 15νθημέρου του Σεπτεμβρίου, κατά το
οποίο οι εκτελωνισμοί είχαν σταματήσει εν αναμονή της τροπολογίας για την άμεση μείωση
των τελών ταξινόμησης. H «επιτάχυνση» του Οκτωβρίου φαίνεται να αποτελεί τη «διόρθωση»
εκείνων των δύο εβδομάδων, αλλά σίγουρα περιέχει ως ένα βαθμό και στοιχεία των νέων
αγοραστικών τάσεων που ενσκήπτουν ως προπομποί του 2004 και πιθανό να επικρατήσουν
πανελλαδικά.
Kατά τα λοιπά, η Τoyota ανέκτησε και πάλι την πρώτη θέση στις μηνιαίες πωλήσεις, μετά την
υποχώρησή της στην έβδομη θέση τον «αναρχούμενο» Σεπτέμβριο. Επίσης, εντυπωσιακή ήταν η
άνοδος των Citroen και Fiat, με την είσοδο στην ελληνική αγορά των νέων μοντέλων C2 και
Panda, αντίστοιχα. Εκπλήξεις δεν υπήρξαν στην κατάταξη των συνολικών πωλήσεων από τις
αρχές του χρόνου για τις δέκα πρώτες εταιρείες, αφού δε σημειώθηκε καμία μεταβολή. Στους
κερδισμένους του μήνα συμπεριλαμβάνονται μεταξύ άλλων οι Suzuki, Daewoo, Honda, Audi,
Lancia και Subaru, ενώ αξιοσημείωτη είναι η άνοδος πωλήσεων της Porsche (9 μονάδες τον
Οκτώβριο του 2002, 21 τον αντίστοιχο μήνα του 2003) και της Jaguar (8 αυτοκίνητα πέρυσι,
16 τον Οκτώβριο του 2003).
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2003
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 10,7% 2.510
2. Hyundai 7,6% 1.780
3. Opel 7,2% 1.689
4. Citroen 6,6% 1.560
5. VW 6,2% 1.455
6. Fiat 6,0% 1.417
7. Nissan 5,6% 1.323
8. Ford 5,5% 1.285
9. Peugeot 5,1% 1.200
10. Renault 5,1% 1.196
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ?ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2003
ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 9,5% 21.359
2. Hyundai 8,4% 18.851
3. Opel 7,7% 17.392
4. Ford 6,8% 15.372
5. Peugeot 6,4% 14.466
6. VW 6,3% 14.261
7. Citroen 6,1% 13.699
8. Fiat 5,8% 13.094
9. Seat 5,3% 11.887
10. Nissan 4,6% 10.445
ΟΙ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΑ
ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2003
1. Αττική 12.468
2. Μακεδονία 4.277
3. Πελοπόννησος 1.432
4. Κρήτη 1.128
5. Θεσσαλία 1.089
6. Κεντρ. Ελλάδα 882
7. Νήσοι Αιγαίου 743
8. Ήπειρος 566
9. Θράκη 528
10. Νήσοι Ιονίου 386
ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΩΛΗΣΕΩΝ
Ιανουάριος?Σεπτέμβριος 2002: 238.181
Ιανουάριος?Σεπτέμβριος 2003: 224.629
Μείωση: -13.552 (-5,7%)
Σενάρια αυξήσεων (αυτοκίνητα) και μειώσεων (ανταλλακτικά)
«Μέσα στα επόμενα δύο, τρία χρόνια, οι λιανικές τιμές των αυτοκινήτων θα αυξηθούν από 4%
ως 6%», δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Αντιπροσώπων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων κ.
Ανδρικόπουλος, ύστερα από συνάντηση που είχε με τον υφυπουργό Ανάπτυξης κ. Κουλούρη. Οι
αυξήσεις που θα προκύψουν θα έχουν κύριο στόχο την εξισορρόπηση των τιμών σε όλες τις
χώρες της Ε.Ε. Όπως είναι γνωστό, στην Ελλάδα, οι εργοστασιακές τιμές -λόγω της μέχρι
πρόσφατα υψηλότερης φορολογίας- ήταν σε πολλές περιπτώσεις σημαντικά χαμηλότερες από τις
αντίστοιχες των ευρωπαϊκών αγορών. Το γεγονός αυτό, αλλά και η εφαρμογή από τις αρχές
Οκτωβρίου του νέου κανονισμού για τη διανομή των αυτοκινήτων, οδηγεί τους κατασκευαστές
στην εξάλειψη πλέον αυτών των διαφορών.
Ο υφυπουργός Ανάπτυξης συναντήθηκε και με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Εισαγωγέων
Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων κ. Νεράτζη, με τον οποίο και συζήτησε τις εξελίξεις στην αγορά
των ανταλλακτικών. Οι νέες διατάξεις για το Βlock Exemption που επιβάλλουν ίση
αντιμετώπιση ισοδύναμων ?με το λογότυπο του κατασκευαστή ή τρίτων εταιρειών-
ανταλλακτικών θα μειώσουν εξ αντικειμένου τις τιμές. Από τις μειώσεις αυτές θα ωφεληθούν
περισσότερο οι κάτοχοι αυτοκινήτων από 1.600 κ.εκ. και άνω, αφού στις κατηγορίες αυτές οι
τιμές είναι από τις υψηλότερες σε σύγκριση με τα κράτη της Ε.Ε. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα
από 900 ως 1.400 κ.εκ., οι λιανικές τιμές των ανταλλακτικών τους είναι από τις
χαμηλότερες στην Ευρώπη και δε θα επηρεαστούν ιδιαίτερα «προς τα κάτω».
1521
Τετραψήφιος τηλεφωνικός αριθμός του ΥΠΕΧΩΔΕ για τις ζημιές στους δρόμους.
Λειτουργεί από τις 8 το πρωί ως τις 8 το βράδυ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΕΣ
VIRGIN RADIO
ATHENS 88 FM
AUTO VIRGIN
με τον Τάκη Τρακουσέλη
Καθημερινά στις 10:30, 15:30, 20:30
CHAMPIONS 89.2
ΟΔΗΓΗΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜAΣ
με τον Τάκη Πουρναράκη και τον Πάνο Σεϊτανίδη
Σάββατο 11:30?13:00
SUPERSPORT FM 94.6
ΔΡΟΜΟΙ ΑΝΤΟΧΗΣ
με το Δημήτρη Μπαλή
Δευτέρα 18:00?19:00
ΑΝΤΕΝΝΑ 97.2
ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ
με τον ¶ρη Σταθάκη
Παρασκευή 18:00?19:00
ΑΘΗΝΑ 9.84 (9.83)
ΜΙΑ ΩΡΑ ΔΡΟΜΟΣ
Με τον Κων/νο Σιούμπουρα
Σάββατο 13:00
ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΕΣ
MEGA
TRACTION
με τον Κώστα Στεφανή
Σάββατο 15:50
ALTER
AUTO ALTER
με το Δημήτρη Παπανικολάου
Καθημερινά 20:55
ET3
ΕΠΙ ΤΡΟΧΩΝ
με το Χάρη Θεοφράστου
Κυριακή 18:00
SEVEN
ΠΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΟΡΙΑ
με το Στράτο Φωτεινέλη
Τετάρτη 19:05
TEMPO
AUTONEWS
με το Δημήτρη Διατσίδη
Σάββατο και Κυριακή 18:00
TV 100
SUPERCAR
Με το Στέργιο Μανώλη
Σάββατο 17:05
Περί ΚΤΕΟ
Τον τρέχοντα μήνα, ελέγχονται τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ιδιωτικής χρήσης φορτηγά
μικτού βάρους κάτω των 3,5 τόνων, με άδεια κυκλοφορίας που χορηγήθηκε από τις υπηρεσίες
συγκοινωνιών του νομού Αττικής και αριθμό κυκλοφορίας:
ΥΕΥ 5001-ΥΕΥ 5500 από 01-12-2003 έως 05-12-2003
ΥΕΥ 5501?ΥΕΥ 6000 από 08-12-2003 έως 12-12-2003
ΥΕΥ 6001?ΥΕΥ 6500 από 15-12-2003 έως 24-12-2003
ΥΕΥ 6501?ΥΕΥ 7000 από 29-12-2003 έως 09-01-2004
Τι πληρώνετε, αν πάτε:
?στην ώρα σας ?ύστερα από 15 μέρες ?ένα μήνα μετά
Επιβατικά 23,5 ευρώ 35 ευρώ 47 ευρώ Φορτηγά
35 ευρώ 53 ευρώ 70,5 ευρώ
Για πληροφορίες και ραντεβού, καλέστε 1425
ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
Ο αντιπρόεδρος της Kia Motors Europe στην Ελλάδα
Με την ευκαιρία της Διεθνούς Έκθεσης Aυτοκινήτου, o αντιπρόεδρος της Kia Motors Europe κ.
Jean-Charles Lievens βρέθηκε για μερικές ώρες στη χώρα μας. Σε γεύμα γνωριμίας με τους
δημοσιογράφους του ειδικού Tύπου, ο Γάλλος αντιπρόεδρος μίλησε για το μέλλον της
κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Xρονιά-ορόσημο για την εταιρεία αποτελεί το 2004, κατά
τη διάρκεια της οποίας θα παρουσιαστούν τέσσερα νέα μοντέλα που θα της δώσουν τη
δυνατότητα να συνεχίσει την εντυπωσιακή της ανοδική πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά (στο 50%
ο ετήσιος ρυθμός αύξησης πωλήσεων τα τελευταία χρόνια). Eίναι χαρακτηριστικό πως τα
αυτοκίνητα αυτά θα είναι σχεδιασμένα και εξελιγμένα στο νέο ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού
της εταιρείας που λειτουργεί ήδη στο Pισελχάιμ της Γερμανίας.
Διαχωρίζοντας τη θέση της από τη Hyundai στην οποία ανήκει το 36% της εταιρείας, η Kia
αλλάζει σταδιακά πολιτική, απευθυνόμενη από εδώ και στο εξής σε νεανικό κοινό. Σύμφωνα με
τον κ. Lievens, κοινός στόχος των δύο εταιρειών στο άμεσο μέλλον θα είναι η παραγωγή
5.000.000 αυτοκινήτων το χρόνο, γεγονός που θα κατατάξει τον όμιλο στην πρώτη εξάδα της
παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Πρώτα δείγματα της νέας πολιτικής της εταιρείας είναι
τόσο το Kia Sorento, που ήδη βρίσκεται στην αγορά, διαγράφοντας μάλιστα μια άκρως
επιτυχημένη πορεία στην κατηγορία των off road οχημάτων, όσο και το επερχόμενο Picanto,
το μικρό αυτοκίνητο πόλης που είδαμε από κοντά στην 5η Διεθνή Έκθεση Aυτοκινήτου της
Aθήνας. Tο μίνι της Kia θα βρίσκεται στην αγορά στις αρχές της ερχόμενης άνοιξης, την
ίδια εποχή που η εταιρεία θα παρουσιάζει στο κοινό τη νέα της πρόταση στην κατηγορία των
μικρομεσαίων οικογενειακών στην έκθεση της Γενεύης. H έκδοση παραγωγής αυτού του πολύ
σημαντικού μοντέλου -του οποίου το όνομα δεν είναι ακόμη γνωστό- θα παρουσιαστεί περί τα
μέσα του 2004.
Mε τις κινήσεις αυτές, καθώς και άλλες εκπλήξεις που έχουν σχέση και με αγωνιστικές
δραστηριότητες, η κορεατική εταιρεία σκοπεύει να κάνει αισθητή την παρουσία της στην
ευρωπαϊκή αγορά, διαθέτοντας από το 2005 και μετά αυτοκίνητα σε σχεδόν όλες τις
υποκατηγορίες, ανάλογα με το μέγεθος και τη χρήση τους. Σημειώστε πως τα προϊόντα της Kia
αυτήν τη στιγμή καλύπτουν μόλις το 35% της αγοράς, ποσοστό που θα φτάσει στο 90% εντός
της επόμενης διετίας. Όσον αφορά, τέλος, την πολιτική τιμών, ο κ. Lievens ανέφερε πως η
Kia Motors θα εξακολουθήσει να προσφέρει προϊόντα σε ανταγωνιστικές τιμές, μειώνοντας
όμως τις «αποστάσεις» από τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, εφόσον, στο άμεσο μέλλον, θα
βελτιωθεί κατακόρυφα η ποιότητα κατασκευής και τα χρησιμοποιούμενα υλικά των προϊόντων
της, ενώ θα αυξηθεί και το κόστος σχεδιασμού και εξέλιξης. Bέβαια, από την ευρείας
κλίμακας συνεργασία της Kia και της Hyundai θα προκύψουν σημαντικά οφέλη, αφού έως το
2010 οι δύο εταιρείες θα χρησιμοποιούν επτά κοινές νέες πλατφόρμες για τα μοντέλα τους,
τη στιγμή που σήμερα χρησιμοποιούνται είκοσι οκτώ διαφορετικές!_ Ε. Π.
BMW Hellas: η στελέχωση συνεχίζεται
Από τις 13 Οκτωβρίου, ο κ. Νίκος Ταγκούλης ανέλαβε καθήκοντα διευθυντή εταιρικής
επικοινωνίας της BMW Hellas AE, θυγατρικής του BMW Group Munich. Ο κ. Ταγκούλης έχει
πτυχίο του London Institute of Marketing και πήρε master στο marketing στο Πολυτεχνείο
του Μπρίστολ της Μεγάλης Βρετανίας. Στο παρελθόν κατείχε διευθυντικές θέσεις
επικοινωνίας, δημοσίων σχέσεων και marketing σε εταιρείες όπως η Fiat Auto Hellas, η
Swatch, η Nissan και η Swissair. Έχει επίσης δημοσιογραφήσει κατά καιρούς για διάφορα
περιοδικά, την τηλεόραση και το ραδιόφωνο, ενώ έχει ασχοληθεί με την παραγωγή τηλεοπτικών
και ραδιοφωνικών εκπομπών, όπως και περιοδικών.
LeasePlan Hellas
Στη γρήγορα αναπτυσσόμενη και διαρκώς βελτιούμενη ελληνική αγορά, στο χώρο της
χρηματοδοτικής μίσθωσης αυτοκινήτων, ήρθε να προστεθεί η LeasePlan Hellas. Η νέα εταιρεία
αποτελεί το 27ο μέλος της δραστηριοποιούμενης στον τομέα διαχείρισης στόλων εταιρικών
αυτοκινήτων LeasePlan Corporation. H τελευταία είναι θυγατρική επιχείρηση του πολυεθνικού
ομίλου ΑΒΝ?ΑΜRΟ και ιδρύθηκε το 1963 στην Ολλανδία. Διαχειρίζεται περισσότερα από
1.200.000 αυτοκίνητα, ενώ τα κεφάλαιά της ανέρχονταν στο τέλος του Ιουνίου στα
10.860.866.000 ευρώ. Η πρώτη συνάντηση γνωριμίας της LeasePlan Hellas πραγματοποιήθηκε με
επιτυχία στην «Αίγλη» του Ζαππείου, με βασικό ομιλητή το διευθύνοντα σύμβουλο της
εταιρείας κ. Φίλιππο Ζαγοριανάκο. Στην εκδήλωση παρευρέθηκε και απηύθυνε χαιρετισμό ο CEO
της LeasePlan Corporation, κ. Hugo Levecke.
3o Συνέδριο Εconomist
Στο συνέδριο που από το 1999 διεξάγεται παράλληλα με τις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου
της Αθήνας, αναλύθηκε η παρούσα κατάσταση στην αγορά, με κεντρικά θέματα το Block
Exemption, τη φορολογική εναρμόνιση στην Ε.Ε., την κατάσταση που διαμορφώνεται στην Ε.Ε.
με την είσοδο των χωρών της κεντρικής Ευρώπης, καθώς επίσης και θέματα που αφορούν τη
στρατηγική των σύγχρονων αυτοκινητοβιομηχανιών. Το «παρών» έδωσαν αρκετοί Έλληνες και
ξένοι ομιλητές, τόσο από το χώρο της πολιτικής όσο και του αυτοκινήτου. Συντονιστής του
συνεδρίου ήταν ο κ. Γκρέιαμ Μάξτον, ο οποίος στην εναρκτήρια ομιλία του τόνισε τα
προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες στη σύγχρονη παγκόσμια αγορά. Στάθηκε κυρίως
στον υψηλό βαθμό διαφοροποίησης των προϊόντων που προσφέρουν, στις προβληματικές σχέσεις
με τους προμηθευτές, καθώς επίσης και στις χαμηλές αποδόσεις κεφαλαίου στις
αυτοκινητοβιομηχανίες. Μεταξύ των άλλων ομιλητών ξεχώρισε ο κ. Ανδρικόπουλος, πρόεδρος
του ΣΕΑΑ, που τόνισε το ζήτημα της απελευθέρωσης των κινητήρων πετρελαίου, την
προβληματική κατάσταση του θεσμού των ιδιωτικών ΚΤΕΟ και την ανάγκη για πρόοδο στον τομέα
της διαχείρισης του τέλους ζωής των οχημάτων. Σχετικά με το θέμα του Block Exemption, ο
κ. Κόνραντ Σουμ, επικεφαλής της επιτροπής ανταγωνισμού της Ε.Ε. σε θέματα αυτοκινήτου,
σημείωσε πως μερικοί κατασκευαστές αρνούνται να εναρμονιστούν στις διατάξεις, ενώ τόνισε
πως στην Ελλάδα τα αυτοκίνητα είναι ακριβότερα κατά 10% σε σχέση με την αναμενόμενη τιμή
τους και τα ανταλλακτικά κατά 20%. Τέλος, η εταιρεία Tradelink Reputation Management
παρουσίασε ένα μέρος των αποτελεσμάτων της έρευνας που έκανε τηλεφωνικά (με δείγμα 2.000
ατόμων) για λογαριασμό των εταιρειών αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Στα σημαντικά αυτής της
έρευνας είναι ότι το 81% των ερωτηθέντων προτίθεται να αγοράσει αυτοκίνητο μεγαλύτερου
κυβισμού μετά τα νέα μέτρα, το 55% τίθεται υπέρ της απελευθέρωσης των πετρελαιοκινητήρων
και το 65% δηλώνει ικανοποιημένο από το service των αντιπροσωπειών αυτοκινήτου._ Κ. Φ.
Renault Festival
Η Renault SAS και η MAVA A.E. Γενική Αντιπροσωπεία Renault Ελλάδας δε συμμετείχαν στην 5η
Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Αθήνας, που έγινε από τις 8 ως τις 16 Νοεμβρίου 2003. Έτσι,
τα νέα μοντέλα της Renault παρουσιάστηκαν πανελλαδικά μέσω των μελών του επίσημου δικτύου
στο Φεστιβάλ Renault, προσφέροντας παράλληλα δελεαστικές προτάσεις στο καταναλωτικό
κοινό.
Mercedes A-Class Picadilly
Mια νέα έκδοση της A-Class, η A-Class Picadilly έκανε την εμφάνισή της στην αγορά.
Πρόκειται για τη γνωστή μας A-Class, το βενιαμίν και καινοτόμο της Mercedes-Benz,
εφοδιασμένη με αρκετά έξτρα στο βασικό εξοπλισμό της, όπως ο κλιματισμός, το ηχοσύστημα
Audio δέκα CD και τα έξι ηχεία. Tον πολυτελή εξοπλισμό της στη βασική έκδοση
συμπληρώνουν η δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στον επιλογέα ταχυτήτων, καθώς και οι
ζάντες αλουμινίου. H τιμή της είναι 19.900 ευρώ, λίγο μεγαλύτερη από εκείνη των 17.600
ευρώ της βασικής A-Class. H Picadilly διατίθεται με ευνοϊκή χρηματοδότηση (50%
προκαταβολή και 12 άτοκες δόσεις) που την καθιστά πιο προσιτή στο αγοραστικό κοινό.
Kινητήρας: 1.397 κ.εκ., 82 ίπποι/5.000 σ.α.λ., 13,3 χλγμ./3.750 σ.α.λ.
Eπιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα: 13,8 δλ., 0-1.000 μ.: 35,3 δλ., 80-110 χλμ./ώρα (με 4η): 11,8
δλ.
Tελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα
Kατανάλωση: 7,1 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή: 19.900 ευρώ
NOMIKOΣ ΣYMBOYΛOΣ
Ο μπροστινός του... πισινού
ΕΡΩΤΗΣΗ: Το προπορευόμενο φορτηγό ξαφνικά κοκάλωσε στην εθνική οδό, σε ευθεία. Παρότι
είχα αρκετή απόσταση, ήταν ανθρωπίνως αδύνατο να σταματήσω εγκαίρως, και συνέβη το
μοιραίο. Πέρα από τη στενοχώρια μου για τη ζημιά, μου τα ?ψαλε και από πάνω, λέγοντας ότι
μπροστά του στένευε ο δρόμος και ήταν υποχρεωμένος να κόψει, οπότε ως... πισινός του
φταίω εγώ, και επομένως θα κάνει αρνητική δήλωση. Φταίω;
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Αν σας έλεγε ότι του πετάχτηκε άνθρωπος ή ζώο ή ότι συνέβη κάτι άλλο ξαφνικό
και απρόβλεπτο, θα είχε δίκιο, αφού κι αυτός θα ήταν υποχρεωμένος να κόψει απότομα. Εδώ,
όμως, επικαλείται απλώς μια συνηθισμένη αλλαγή στη διαμόρφωση του οδοστρώματος. Μην
ξεχνάτε ότι για το στένεμα του δρόμου είναι κι αυτός... πισινός, δηλαδή είναι
υποχρεωμένος να παρατηρεί το δρόμο μπροστά του και να ρυθμίζει ανάλογα και εγκαίρως την
ταχύτητα του οχήματός του, ώστε να μην αιφνιδιάζει και να μη δημιουργεί κινδύνους για τα
υπόλοιπα οχήματα.
Το στένεμα του δρόμου, όμως, δεν ήταν κάτι ξαφνικό ή απρόβλεπτο. Συνεπώς, όφειλε να κόψει
από πριν, δίνοντας και σ? εσάς την ευκαιρία να κάνετε το ίδιο, πολύ περισσότερο αφού
εσείς, ευρισκόμενος πίσω του, δεν μπορούσατε να δείτε αυτά που εκείνος έβλεπε.
Ο πίσω φταίει κατά κανόνα όταν ο μπροστινός αναγκάζεται να σταματήσει, όχι, όμως, και
όταν ο τελευταίος σταματά χωρίς δικαιολογημένη αιτία. Σύμφωνα με τη νομική θεωρία της
δικαιολογημένης εμπιστοσύνης και το λεγόμενο δίκαιο του αιφνιδιασμού που δέχονται τα
Δικαστήρια, ένας οδηγός δικαιολογείται να περιμένει ότι οι άλλοι οδηγοί θα ενεργούν με
ένα σχετικά λογικό και προβλέψιμο τρόπο σεβόμενοι τους υπολοίπους και, επομένως, δεν
είναι υποχρεωμένος να υπολογίζει σε κάθε βήμα του την τυχόν αμέλεια και αδιαφορία του
άλλου. Έτσι και εδώ, εσείς, κινούμενος στην ελεύθερη και ανοικτή εθνική οδό, είχατε κάθε
λόγο να πιστεύετε ότι το προπορευόμενο φορτηγό κινείται και αυτό με σχετική επιμέλεια,
ρυθμίζοντας την ταχύτητά του ανάλογα με την εμπρός από αυτό ορατή διαμόρφωση του
οδοστρώματος. Εφόσον ο προπορευόμενος οδηγός ήταν αφηρημένος ή αδιαφόρησε και δεν
ενέργησε έγκαιρα όπως όφειλε με αποτέλεσμα να σας αιφνιδιάσει, θα πρέπει να δεχθούμε ότι
τον βαρύνει η ευθύνη, αφού μάλιστα δεν επικαλέστηκε καν ότι και ο ίδιος αιφνιδιάστηκε.
Θα μας πείτε τι σημασία έχει τι έκανε αυτός. «Αν, δηλαδή, του πεταγόταν άνθρωπος, εγώ δε
θα έπρεπε και πάλι να διατηρώ απόσταση ασφαλείας;» θα διερωτηθείτε.
Ασφαλώς και θα έπρεπε, αλλά κάθε συμβάν πρέπει να κρίνεται ατομικά, με βάση τις
συγκεκριμένες συνθήκες και τη συμπεριφορά κάθε οδηγού. Αν πεταγόταν άνθρωπος, τότε υπήρχε
ένας ανώτερος λόγος που θα δικαιολογούσε την αιφνιδιαστική συμπεριφορά του
προπορευόμενου, από εσάς, φορτηγού. Αφού, όμως, δεν υπήρχε σοβαρός λόγος, αλλά ο οδηγός
του απλώς αμέλησε, δεν είναι λογικό να δεχθούμε ότι το φταίξιμο για το συμβάν θα πρέπει
να πέσει σ? εσάς και αποκλειστικά σ? εσάς. Αν το κάνουμε αυτό, θα είναι σαν να δεχόμαστε
ότι ο κάθε οδηγός μπορεί να ξεκινά και να σταματά όποτε θέλει, και μάλιστα στην εθνική
οδό, χωρίς να χρειάζεται να νοιάζεται για το τι μπορούν να κάνουν οι πίσω του, όπως
επίσης και ότι έχει δικαίωμα να οδηγεί απρόσεκτα χωρίς να συμμορφώνεται έγκαιρα με την
εκάστοτε σήμανση και διαμόρφωση του δρόμου.
Το άρθρο 19 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, που ορίζει ότι ο κάθε οδηγός είναι
υποχρεωμένος να ρυθμίζει ανά πάσα στιγμή την ταχύτητά του ανάλογα με τις επικρατούσες
συνθήκες του δρόμου μειώνοντάς την όταν χρειάζεται, δεν ισχύει μόνο για τους πίσω, αλλά
ασφαλώς και για τους μπροστινούς οδηγούς.
Σε κάθε περίπτωση, μπορεί το Δικαστήριο να δεχθεί ότι φταίτε και εσείς, όχι όμως ότι
-κατά τη γνώμη μας- υπό τις παραπάνω συνθήκες φταίτε αποκλειστικά εσείς, αφού ο άλλος
αποδέχεται στην πραγματικότητα την αντικανονική του συμπεριφορά. Και αυτό έχει σημασία,
γιατί ανάλογα με το ποσοστό συνυπαιτιότητας του άλλου που θα δεχθεί το Δικαστήριο
μειώνεται και η υποχρέωσή σας να τον αποζημιώσετε, όπως δημιουργείται και δική του ευθύνη
να καλύψει και εκείνος το ποσοστό των δικών σας ζημιών για το οποίο είναι υπεύθυνος.
Δ. ΜΑΡΚΑΤΟΣ και ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ
ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΘΗΝΩΝ